Azt hiszem, hosszú idő után megint elég komoly figyelmeztető jelet kapott ma este a NASCAR világa - és ez idő szerint sajnos még mindig benne van, hogy több lesz, mint egy egyszerű figyelmeztető jel...

Itt most épp látható az eset, de a NASCAR ezúttal nagyon-nagyon gyorsan leszedeti a jogsértő tartalmakat a YouTube-ról.

A Nationwide szezonnyitó daytonai futamán az történt, amitől a NASCAR 1987 óta a legjobban retteg: egy autó felrepült a levegőbe - mégpedig nagyon szerencsétlenül.

Azt azt hiszem érdemes leszögezni, hogy a NASCAR az utóbbi években tett bizonyos intézkedéseket azért, hogy az autók ne szálljanak el. Többek között bevezették az ún. roof flapeket, amik automatikusan kinyílnak a kocsik tetején, ha azok megpördülnek a pályán, illetve a CoT-t eleve úgy tervezték, hogy kevésbé legyen hajlamos arra, hogy elrepüljön. Az új Gen-6-os kocsin már egészen nevetséges méretű roof flapek vannak, amik tényleg nagyon hatékonyan, gyorsan lelassították a kocsikat a Sprint Kupa eddigi tömegbalesetei során.

De épp itt a bibi: az intézkedések nagyrésze csak a Sprint Kupát érintette. A Nationwide nem használja, nem hogy a Gen-6-ot, de még a CoT-t sem - annak legtöbb biztonsági fejlesztését is mellőzve. Viszont a sebességek csaknem elérik a Sprint Kupában elért sebességeket. Ha még azt is hozzávesszük, hogy a Nationwide-ban még mindig igazi hardcore tandem van, a folyamatos kontakt minden előnyével és hátrányával együtt, akkor gyakorlatilag már tálcán kínálja magát a lehetőség. 

Megjegyzem, még a CoT sem tudta teljesen megszüntetni a jelenséget, csupán annyi történt, hogy az ilyen esetek száma lecsökkent, és ha elő is fordult, a kocsik általában szerencsésen, biztonságos helyen landoltak. Most nem. Amikor 1987-ben Bobby Allison a Talladegán ugyanígy belevágódott a kerítésbe, és megsebesített nézőket, az az elmúlt harminc (!) év talán legjelentősebb szabályváltoztatását, a szűkítőlemezek bevezetését eredményezte Daytonára és a Talladegára.

Ekkora horderejű változásra azért szerintem most nem kell számítani, de pár folyamatot nyilván felgyorsíthat a baleset: szigorúbb biztonsági előírásokat vezethetnek be a Nationwide-ban, és/vagy addig is csökkenthetik a szűkítők méretét, az alacsonyabb sebességek érdekében, előrehozhatják a daytonai újjáépítési terveket, ahol - legalább én úgy látom - mintha nagyobb helyet terveznének hagyni az első sorok és a védőháló között, egyéb újítások mellett, stb.

Ami tény, az az, hogy a futam utolsó körének legvégén egy gigantikus tömegbalesetben a 32-es kocsit vezető Kyle Larson belerepült a kerítésbe és valószínűleg megsebesített kb. 14-30 nézőt - kettő komoly sérülést szenvedett, egyiküket állítólag fejsérüléssel operálják - miközben ő maga valósággal lebontotta a kocsija elejét.

Reméljük nem fordulnak rosszabbra a dolgok, és a kerítést valószínűleg időben helyrehozzák a holnapi Daytona 500 előtt, de pár jobbegyenest azért közvetve is bevitt az eset: egyrészt amilyen jól jött a NASCAR csökkenő nézettségének az első női pole a Sprint Kupa történelmében, kb. annyira betehet neki hosszabb távon ez a komoly baleset, főleg a helyszíni látogatottságnak. Rövid- és középtávon viszont lehet, hogy még ez is csak fokozza majd az érdeklődést. Másrészt intő jel lehetett ez azoknak a versenyzőknek is, akik a látszólag bőven kielégítő szintre fejlődő bizonság tudatában féktelenül aggresszívvé, vakmerővé váltak.